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北京市政协委员:开设便民公交 替代老年代步车

2019-08-13 04:14诚信在线-诚信在线手机版下载编辑:诚信在线人气:


  市政协就推进公交建设召开提案办理协商座谈会,委员提出 开设便民公交 替代老年代步车

  交通问题一直是政协委员们最关注的话题之一。昨天下午,市政协召开重点督办提案办理协商座谈会,市交通委相关负责人向市政协委员们汇报了“关于大力推进公交都市建设,进一步完善绿色出行体系”等13件提案的办理情况。这13件提案被列为今年市政协重点督办提案,委员们的建议涉及公交都市建设、小区便民专线公交、精准疏导大型火车站高峰客流、让公交电子站牌尽快亮起来等方面,市交通委一一给予回应。

  建议1

  让定制公交、网约车分担离站需求

 

  市政协委员黄桂章在提案中指出,北京通过铁路到达旅客数日均约35万,高峰期超过60万,尤其是23点以后,地铁停运、公交车数量减少,到站旅客离站难现象普遍。

  黄桂章建议打造“互联网+铁路网+城市交通网”三网融合的交通体系,为乘客提供目的地交通状况实时信息和出行方式智能推荐服务,引入定制公交服务和网约车服务,铁路旅客在火车上可提前通过互联网提交最终目的地信息、设定出行方式,让定制公交和正规网约车、分时租赁汽车能进到火车站承担一部分旅客离站需求。

  针对大型火车站周边停车场不足,缺乏出租车、网约车等蓄车能力的情况,应在火车站内及附近的停车场设置专属的“共享出行泊车区”,提升火车站内及附近定制公交、网约车和共享汽车的出行效率。

  回应

  三大火车站已设置网约车泊车区

  市交通委相关负责人回应说,目前北京市不允许网约车进站巡游,不过为了让网约车停车方便,部分站点设置了专门的停车站点,方便合规合法的网约车等待乘客。

  北京南站将网约车泊车区设置于东西停车场划定区域,定制公交泊车区设置于北广场公交枢纽顶层;北京西站将网约车与定制公交泊车区设置于北停车场;北京站将网约车泊车区设置于地面停车场,定制公交泊车区设置于东侧公交场站前。下一步,市交通委将同其他综合枢纽属地管委会或工作站进行对接,对设置网约出租车、定制公交专用停车区域进行研究。

  建议2

  试点社区小公交替代老年代步车

  市政协委员闵丽华提案中关注的是“替代老年代步车,开设小区便民专线公交”。闵丽华说,据相关部门2017年统计,近5年全国发生低速电动车交通事故83万起,造成1.8万人死亡、18.6万人受伤。老年代步车存在一定需求,堵不如疏,闵丽华建议,针对老年人使用老年代步车多用于接送孩子上下学、买菜购物等短距离出行需求,相关部门可研究开设社区小公交专线,解决市民特别是老年人短距离出行难题。

  可以选择需求强烈、最具代表性并且周边路网状况较为适合的几个社区、街区作为试点,开设社区小公交专线投入运营,以解决居民生活圈“最后一公里”、缓解学校门口上下学期间车辆拥堵等社会问题,待取得成功经验后向其他街区推广,逐步取代老年代步车以及其他违规电动车。

  回应

  加大发展社区微循环线路

  市交通委相关负责人回应说,市交通委目前克服停车场站、道路通行条件等困难,正大力发展微循环线路。在微循环线路的设计工作中,根据周边乘客的出行特点来制定线路的营业时间,做到线路的营业时间与乘客集中出行的主要时段相匹配。下一步,北京市将结合老年代步车比较集中的社区、街道、路段进行深入研究,在充分调研社区居民出行需求的基础上,进一步加大对微循环线路的设计和实施力度,完善微循环线网,更加方便社区居民的出行。

  建议3

  让地面公交告别“慢慢爬”

  农工党今年提交了“关于大力推进公交都市建设,进一步完善绿色出行体系”的党派提案,提案指出,受到交通拥堵影响,公交运行速度较低,客运量持续减少。《2018年北京交通发展年报》显示,2017年中心城日均出行中小汽车934万人次,地面公交618万人次,地铁600万人次。高峰平均时速中小汽车出行速度优于地铁,更大大优于公交,公交速度与自行车相差无几,高峰时段公交慢和乘坐体验差成为绿色出行的短板。

  2018年地面公交专用道已经达到900公里,但是公交车速度还是“慢慢爬”,运量也只比2017年增0.2个百分点。农工党建议全方位推进 “公交都市”建设,按照公交专用道成网的科学要求,继续完善公交专用道,提升绿色交通工具在交通出行中所占的比例。

  回应

  提高公交专用道与公交线路匹配度

(来源:诚信在线手机版下载)

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