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在中国互联网玩家中道道通安卓版手机,百度是最早成名的一批,也是较早进行投资并购的企业。

企查查数据显示,从2007年至今,百度共完成投资事件378起,投资项目313个。其中,2018年达到顶峰,全年共完成投资78起。

不过,百度在汽车领域的投资并不算早,约于2013年开始。截止2022年2月,百度在汽车相关领域共实现投资67笔,包含芯片、出行平台、自动驾驶系统等。

百度在汽车领域的布局随着领导人的不同,呈现不同的特点。其中,2013-2016年,王劲时期,百度实现了自动驾驶业务从“0”到“1”,相关投资也处于摸索期,仅试水了几个项目;2017-2018年陆奇时间,可以看做是业务调整期,“开源”概念的提出,也让百度开始更广泛看到智能驾驶汽车相关领域企业;2018年至今,为李震宇时期,确立了“攀登珠峰,沿途下蛋”策略,集团投资也开始聚焦AI、无人驾驶落地方向。

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Δ 百度汽车(AI)领域相关投资

可以看到,近年来,百度投资布局一般都有了更加明确的目标,期望能够与被投企业产生业务关联,对于智能汽车关注也越来越高。

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王劲时期道道通安卓版手机:投资网络初建

2010年4月,王劲自谷歌(谷歌中国工程研究院副院长)入职百度,担任百度高级副总裁。三年后,他提出了将百度AI重心放在智能驾驶这一领域,促成百度无人驾驶诞生。

也是在这一年,百度完成了在汽车领域的第一个投资。2013年8月,百度收购了汽车专用导航软件研发商道道通。

百度最早的投资由战略投资部进行,百度旗下的投资部门,主要分为部门:战略部、投资并购部和投后部,聚焦于集团战略相关投资,关注与百度业务强关联的领域。

百度战投被外界认为投资风格较为保守。有媒体曾报道称,李彦宏对战略投资部门的定位并不是一个为公司寻找机会的探路者,而是配合和服务主营业务发展的采购部。

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Δ 瑞图万方(旗下品牌有“道道通”)于2013年与百度建立了战略和资本合作关系。

与整体投资调性一致,这一时期的百度自动驾驶业务还在搭建框架阶段,汽车相关领域仅有零星几笔投资。

2014年,百度战略投资了打车移动应用Uber;并参与了运输管理云平台Otms的A轮融资;2015年,百度再次参与了Otms的A+轮融资。

2016年,百度在汽车领域投资开始加速。当年百度战略投资了VelodyneLidar、汽车媒体易车网;参与了线上汽车金融服务平台易鑫集团的B轮融资、运输管理云平台Otms的B轮融资、自动驾驶与车联网设备研发检测平台智能车联的天使轮、汽车后服务电商平台途虎养车网D轮融资、汽车售后服务平台乐车邦的A轮融资等。

也是在这一年,在确立了AI战略之后,百度先后成立了百度风投(BaiduVenture)、百度资本(BaiduCapital)两个完全独立的投资公司,与百度投资并购部组成“三叉戟”之势。

其中,百度风投,其成立于2016年9月13日,专注于投资人工智能领域的早期项目,以及AR、VR等下一代科技创新项目,集中投资于早期项目,覆盖智能底层技术、智能机器平台、行业智能化三层生态。第一期基金规模将达2亿美元。

百度资本于2016年10月12日宣布成立,与百度风投不同,百度资本是类似于PE的成熟基金,主要投资泛互联网领域中后期项目,平均每个项目的投资金额会在5000万美元至1亿美元,不限人民币或美元项目,对于重量级项目,还会加大投资额度。

通过上述三大板块运作,2016年底,百度对外投资方面形成了较为全面的布局。

02

陆奇时期:为“开源”服务

2017年1月,陆奇离开微软全球执行副总裁一职,正式加盟百度,担任百度集团总裁兼COO。同年3月,其将百度原来和智能汽车相关的业务全部整合为智能驾驶事业群组(IDG),由自动驾驶事业部(L4)、智能汽车事业部(L3)、车联网业务(CarLifeetc.)共同组成。陆奇亲自兼任IDG总经理。

与此同时,王劲也宣布离开百度。百度自动驾驶业务正式进入“陆奇时代”。

陆奇加入后,提出了开源百度Apollo,做Android的无人驾驶。陆奇曾在2018年1月召开的电动汽车百人会论坛上指出“大家可以把它简单想像成Apollo是类似Android的无人驾驶,但是比Android更开放,能力更强大”。

从某种程度上来说,“百度Apollo开源”战略决策,对于百度发展是最具长远战略意义的,其一直延续至今。

有意思的是,陆奇此前工作过的微软,是闭源软件的重要代表。

百度开源Apollo的背后,隐含了其想成为下一代智能终端最大入口的目标。

一方面,“开源”是快速打破竞争对手壁垒的重要方式;另一方面,自动系统的复杂度,意味着百度无法已一己之力完成,需要联合车企、供应商等一切可以利用的力量。与此同时,彼时百度正经历过一波“人员流失潮”,开源也是抵抗内部核心算法人才流失的最优选择之一。

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Δ 申万宏源认为,百度Apollo直接从L3-L4开始做起的路线短期无法落地,即使开源也达不到“病毒式扩张”的效果。

这一年,百度在汽车/AI相关领域的融资明显增多。主要是对数据平台、以及通信基础设施建设领域,以及几家汽车科技媒体的投资。

2017年一年,百度战略投资易车网、蔚来汽车、中国联通;并购语音唤醒和自然语音交互技术研发商KITT.AI、机器视觉软硬件解决方案提供商xPerception。参与了三维传感系统供应商驭光科技A轮融资;大数据应用加速解决方案提供商FalconComputingSolutions的B轮融资;人工智能语音交互方案提供商声智科技A轮融资;TMT行业垂直媒体36氪传媒A轮;共享汽车运营平台大道用车天使轮;租车平台首汽约车B+轮融资;新能源汽车产品及出行方案提供商威马汽车B轮融资。

与此同时,2017年,百度又相继成立了专注无人车项目的阿波罗基金、专注人工智能项目的度秘基金,以及金融内部基金、AI产业基金等。

03

李震宇时期:更关注落地应用

时间来到2018年,任职仅一年多的陆奇选择离开百度。此前,百度没有选择“空降”高管,而是让“老将”李震宇担任IDG总经理一职。

在李震宇领导下,百度IDG确立了“攀登珠峰,沿途下蛋”的策略,开始考虑在攀登到达“无人驾驶”这座珠峰之前,中短期要寻找且抓住商业化落地的各个赚钱机会,来反哺长期“无人驾驶”终极目标的实现。

百度的“珠峰”指的是成为智能驾驶领域的OS和Robotaxi两大目标,瞄准的变现方式(“蛋”)主要是指做前装Tier1向整车厂提供智能驾驶系统、智能交通、造车、车联网解决方案(车载DuerOS、语音助手、百度地图等)。

在这一思路下,百度在智能网联汽车领域投资明显加快,包括零部件、落地场景,以及车联网的等领域,且与百度自身业务发展关联度越来越大。

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Δ 百度智能驾驶事业群组产品体系。资料来源:国盛证券

2018年,可谓百度智能汽车领域投资“大年”,主要包括芯片、数据处理、传感器、车联网等多个领域。

其中,芯片方面,2018年,百度参与了传感器系统解决方案提供商芯仑光电Pre-A轮;光子芯片原型板卡研发商曦智科技种子轮;集成电路芯片及IP开发商行芯科技A轮;CMOS毫米波雷达芯片研发商微度芯创天使轮;神经形态运算与类脑芯片设计研发商SynSense的Pre-A轮;瑞士类脑芯片厂商aiCTX的Pre-A轮。

数据处理方面,参与了光计算初创企业Lightelligence种子轮;大数据采集分析服务提供商赋乐科技A轮;数据处理服务提供商创邻科技天使轮;深度学习训练平台Snark AI种子轮。

传感器方面,参与了激光雷达与空间激光通信系统研发商爱莱达Pre-A轮;自动驾驶雷达研发商禾赛科技B轮;压电MEMS传感器研发商Vesper的B轮;自动驾驶传感器研发制造商Lunewave的种子轮。

车联网方面,参与了车联网设备和软件服务提供商博创联动B+轮;车联网安全厂商辇联科技天使轮;美国车联网安全方案提供商VisualThreat的A轮;车联网服务提供商四维智联战略融资。

此外,百度还战略投资了电子设备及智能制造服务商工业富联、商用车金融服务平台狮桥;参与了威马汽车C轮、人工智能领域科技媒体机器之心A轮、共享汽车运营平台大道用车B轮;以及智能驾驶汽车技术研发商希迪智驾天使轮、无人驾驶系统供应商智行者B轮。

2019年至2022年2月,百度投资速度有所减缓,3年多时间完成了约19笔,包括战略投资了智能停车缴费APP天天泊车、自动驾驶技术研发商几何伙伴、芯片设计服务提供商飞腾信息。

参与了人工智能芯片及解决方案提供商清微智能天使轮;人工智能领域科技媒体机器之心Pre-B轮;人脸识别服务提供商阿波罗智行天使轮;边缘计算服务提供商江行智能A轮;云车贷服务平台中联惠捷B轮;光子芯片原型板卡研发商曦智科技A轮;汽车智能化与网联化服务商亿咖通科技A轮;智能电动汽车全生命周期检测平台清研精准A轮;自动驾驶技术研发商几何伙伴Pre-A+轮;AI芯片研发商睿思芯科A轮;智能汽车品牌集度JiDU的A轮;汽车配套服务企业千挂科技A+轮。

此外,百度还加码了威马汽车D轮、微度芯创A轮,以及希迪智驾B+轮。

整体来看,2018年以后,百度在智能汽车领域的投资更加的深入、更关注落地应用。

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Δ 百度智能驾驶业务组织架构变革。资料来源:申万宏源

从王劲到陆奇,再到李震宇,随着百度自动驾驶业务负责人的变化,其业务布局、投资逻辑也在不断变动,整体朝着更清晰、更细致、更落地方向迈进。

可以看到,百度汽车领域的布局,都在为“开源”、生态服务,而一旦百度通过Apollo开源战略成为智能汽车中的“安卓”,商业价值便可无限扩大,但显然这是一个长期、漫长,且极其不易的过程,百度需要更多、更多、更多的伙伴。

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